Ist Algen der Biokraftstoff der Zukunft …

Ist Algen der Biokraftstoff der Zukunft …

Ist Algen der Biokraftstoff der Zukunft ...

Ist Algen der Biokraftstoff der Zukunft?

Es gibt einige Anzeichen dafür, dass die Algen-basierte Brennstoff-Industrie bereit sein könnte, zu blühen.

Einer der größten im Entstehen begriffene Industrie und die meisten gut betuchte Spieler, Sapphire Energy, hat letzte Woche angekündigt, dass das 1 Million Gallonen Diesel und Flugzeugtreibstoff pro Jahr bis zum Jahr 2011 verdoppeln seine ersten Schätzungen produzieren würde.

Die La Jolla, Kalifornien ansässige Unternehmen – mit großen Namen Geldgebern wie Bill Gates und der Rockefeller-Familie – sagt, dass es mehr als 100 Millionen Gallonen pro Jahr bis zum Jahr 2020 bis zum Jahr 2018 und 1 Milliarde Gallonen pro Jahr produzieren – genug, um fast 3 Prozent der US-Renewable Fuel Standard (RFS) von 36000000000 Gallonen entsprechen.

Aber es gibt einen Haken: Bundesgesetz macht keinen Raum für Algenbasis Kraftstoff in der RFS. Die 2007-Energien-Gesetz Kappen pro Jahr bis zum Jahr 2015 bei 15000000000 Gallonen Ethanol aus Mais Produktion und verfügt über die restlichen 21 Milliarden Gallonen erneuerbaren Kraftstoffen von fortgeschrittenen Biokraftstoffen kommen, einschließlich 17000000000 Gallonen von Zellulose-Biokraftstoffe und Biodiesel.

"Es muss die politische Arbeit getan werden, um diese neuen Konzepte wie Algen zu integrieren, die ein Organismus ist, der in dem Prozess verbraucht tatsächlich große Mengen an Kohlenstoff mit einer Flüssigkeitstransport Kraftstoff zu schaffen," sagte Tim Zenk, Vice President Corporate Affairs bei Sapphire.

Algen-basierte Kraftstoffhersteller nutzen das Sonnenlicht, Wasser und Kohlendioxid Kohlendioxid in Zucker umzuwandeln, die die Algen in Lipide verstoffwechseln oder Öl. Die Industrie sagt es tun kann so nicht trinkbares Wasser und ohne weitere Wälder in landwirtschaftlichen Feldern Umwandlung – somit zur Bewältigung wichtiger Kritikpunkte an Mais- und Soja-basierten Biokraftstoffen.

Sapphire sagt seine Technologie ist einzigartig, weil es einen Kraftstoff erzeugt, die mit den bestehenden US-Pipelines, Raffinerien, Autos, Lastwagen und Flugzeugen eingesetzt werden können. "Wir sind zu 100 Prozent davon überzeugt, dass der einzige Weg, Klima- und Energiesicherheit zu adressieren ist die gleiche Infrastruktur nutzen, die wir bereits haben," Zenk sagte.

Zenk sagte, sein Unternehmen von großen Ölgesellschaften unterstützt wird. Die neu ernannte Präsident, C. J. Warner, ist ein 10-Jahres-BP Exekutive.

"Sie mögen uns wirklich, weil wir sie gerade bieten, was sie heute tun, das Rohöl zu verfeinern," Zenk sagte. "Es ist nicht Ethanol, es ist nicht Biodiesel. Es hat die gleichen Moleküle wie Gas, Diesel oder Jet-Kraftstoffe."

Die Jet-Fuel des Unternehmens wurde Anfang dieses Jahres von zwei von drei Fluggesellschaften getestet Prüfung der kommerziellen Nutzung von Algen basierenden Kraftstoffen im Flug. Continental Airlines berichtet, dass die Boeing 737-800 Testflug am 7. Januar erfolgreich war. Dieser Test war der erste kommerzielle Fluggesellschaft Test von Algen-Biokraftstoff.

"Continental primäre Rolle bei der Demonstration war es zu zeigen, dass die Biokraftstoffmischung durchführen würde nur wie herkömmliche Düsentreibstoff in unseren bestehenden Flugzeugen ohne Änderung der Motoren oder dem Flugzeug," sagte Holden Shannon, Senior Vice President von Continental für die globale Forschung und Sicherheit, während einer Anhörung im Kongress im letzten Monat. "Dies ist wichtig, weil. der aktuelle Motor und Zelle-Technologie ist wahrscheinlich nicht wesentlich für viele Jahre zu ändern, so ist es von entscheidender Bedeutung, dass alternative Kraftstoff für den Einsatz mit der aktuellen Flugzeugtechnik sicher sein."

Zenk sagte der Testflug zeigte, dass Algen Kraftstoff bessere Laufleistung als auf Erdölbasis Jet-Fuel wird. "Wir bemerkten eine 4-prozentige Steigerung der Energiedichte in den Brennstoffen wegen der niedrigeren Brenntemperaturen im Motor selbst, die in größeren Kraftstoffverbrauch zur Folge," er sagte.

Aber mehr Arbeit getan werden muss. Sowohl Zenk und Shannon wies auf die lange Zertifizierungsprozess Düsentreibstoffen für die kommerzielle Luftfahrt zu genehmigen. Dennoch denkt die Airline-Industrie es den Einsatz von Biokraftstoffen in seiner Flüge in großem Maßstab innerhalb von drei bis fünf Jahren werden könnte. Und sagte Sapphire seine "vorbeikommen" Treibstoffe – Jet-Fuel, Benzin und Diesel – wird für den kommerziellen Einsatz in drei Jahren fertig sein.

"Treibstoff aus Algen ist nicht nur ein Laborexperiment oder etwas seit Jahren zu spekulieren, auf zu kommen," sagte Brian Goodall, Vice President der Downstream-Technologie von Sapphire, in einer Erklärung. "Wir haben unermüdlich daran gearbeitet, und die Technologie ist jetzt fertig."

Tatsächlich ist Kraftstoff aus Algen zu schaffen nicht so weit hergeholt, wie es scheinen mag. Rohöl Petroleum heute verwendet, um Benzin, Düsentreibstoff, Kunststoffen und anderen Substanzen war einmal Teich-Schaum – wenn auch vor 500 Millionen Jahren.

Zu diesem Zeitpunkt enthielt die Erdatmosphäre 18mal mehr Kohlendioxid als heute, die in einer riesigen Algenblüte geführt. Die Algen wuchsen über einen Zeitraum von 100 Millionen Jahren über und starb dann. Nach der Zeit, Temperatur und Druck gearbeitet, um ihre Magie, und dass Algen wurde der heute von der Rocky Mountain West und andere Stauseen extrahiert Rohöl auf der ganzen Welt.

"Einmal dachten wir, das alles und die moderne Biologie darauf angewendet – Genetik, Gentechnik, Molekularbiologie – es uns erlaubt, kreativ darüber nachzudenken, wie die Entwicklung dieses Produkts zu beschleunigen, dass die Ware, die wir heute schätzen, die von etwa 500 Millionen Jahren" Zenk sagte.

Verpackt mit Kohlenstoff

Ein weiterer großer Vorteil von Algen als Brennstoffeinsatzmaterial seine massiven Verbrauch von Kohlendioxid.

Im Sapphire Prozess, 1 Kilogramm Algenbiomasse verwendet 1,8 Kilogramm CO2. Etwa 50 Prozent dieser Algenbiomasse ist Öl, so dass die Produktion von jeder Gallone Öl 13 bis 14 kg des Gasgewächshaus verbraucht. Zenk sagte.

"Sie können sehen, es ist nur komplett verpackt voll von dem Zeug," Zenk sagte. "Das ist, was es zu einem der einzigartigen Pflanzen auf dem Planeten Erde für den Verbrauch von Kohlenstoff macht."

Und während das Unternehmen Energie verbraucht CO2 und Wasser, um seine Algen-Produktionsstätten in der Wüste von New Mexico zu transportieren und Kraftstoffe, die sie für den Transport zu produzieren, sagte Zenk Sapphire Lebenszyklus-Emissionen sind zwei Drittel bis drei Viertel weniger als die von Standard-Diesel produziert.

Scott Klara, Direktor des Strategic Zentrum für Kohle in der National Energy Technology Laboratory Energy Department, sagte auf einer Washington-Energiekonferenz letzte Woche, dass sein Team sucht in der Forschung auf dem wirtschaftlichen Wiederverwendung von CO2 aus Kohlekraftwerken Algenproduktion zu stimulieren für Kraftstoffe.

Die Unternehmen sind "vorwärts zu kommen, mit geschickten Systeme und Technologien beginnen Algen schnell, Ernte zu wachsen, die Algen und dann als Brennstoff verwenden," Klara sagte. "Am Ende des Tages, wirst du immer noch die CO2-Emissionen zu haben, aber Sie verwenden die CO2 zweimal, effektiv. Es gibt also es große Effizienz."

Raytheon Co. und anderen Unternehmen suchen auch in die Wiederverwendung von CO2-Emissionen für die Algenproduktion.

Frank Prautzsch, Geschäftsführer der Raytheon Rapid Initiativen Group, die erneuerbare Energien Unternehmen Arm des Unternehmens, sagte, dass sein Team läuft Kohlenstoffabscheidung und Recycling R&D und Pilotprogrammen auf Kohlekraftwerke in Colorado und Arizona.

"Die Kraftstoff Basis von Algen ist sehr wichtig," Prautzsch sagte. "Der Grund, warum wir auf Algen konzentrieren, ist wegen seiner Ölausbeute und seine Fähigkeit, nicht in unserer Nahrungspflanze ansprechbar zu sein."

Kraftwerke könnten die CO2-Abscheidung und es verwenden, Algen direkt an der Anlage zu erzeugen, "wenn sie die Immobilien für einen Algenfarm haben," Prautzsch sagte.

Algen können in nahezu allen klimatischen Bedingungen wachsen und mit minimalem Wasser, so lange, wie es das Sonnenlicht. Wenn die Bedingungen nicht ideal sind für die Algenentwicklung, die Anlage konnte Rohr seine CO2-Emissionen weg irgendwo wie Sapphire 3000-acre Integrated Algal Bioraffinerie im Süden von New Mexico.

Drücken Sie für Änderungen der Politik

Aber Zenk glaubt nicht, dass passieren wird, bis Kongress einige Änderungen der Politik verordnet.

Es wäre klug, sagte er, eine Bestimmung in einer Klimaänderungsgesetzgebung umfassen Carbon-Strahler einen Kredit für eine positive Wiederverwendung des Treibhausgases zu geben.

"Es ist sowohl die Cost-of-Kohlenstoff-Problem, sondern auch einen politischen Rahmen zu schaffen, die diese Emitter Kredit für nützliche Wiederverwendung ihrer Kohlenstoff erhalten können," er sagte.

Zenk ist der Gesetzgeber drängt für Kraftwerke Anreize zu umfassen mehr als Capture zu tun und ihre CO2-Emissionen zu maskieren. "Wir glauben, dass eine bessere Politik, einen Weg zu finden, ist Abfall zu verwenden, die CO2 ist, und sie recyceln und wiederverwenden es nutzbringend und es in etwas, das für unsere Wirtschaft wichtig ist," er sagte.

Mit einer solchen Verschiebung, sagte Zenk, seine Firma Kraftstoff zu produzieren, die mit Tiefsee-Ölbohrungen Kosten wettbewerbsfähig ist.

Inzwischen wird das Unternehmen weiterhin seine Prüfeinrichtungen und Algenproduktionsprozess Skalierung, sagte Zenk.

"Sehen Sie uns einfach eine über dem Boden stehenden Ölfeld, die erneuerbare und sehr niedrigem Kohlenstoffgehalt ist," er sagte.

Nachdruck aus Green mit freundlicher Genehmigung von Umwelt & Energie Publishing, LLC. www.eenews.net. 202-628-6500

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